부가티, 미스터리의 스포츠카 테스트 중

 

‘며칠 전 부가티에서 묘한 짤이 1장 공개됐습니다’마치 스타워즈 X윙과 비슷한 X자형 테일램프처럼 보이는 것을 공개했는데 아마 실론의 새로운 에디션이 아닐까. 하는 추측만 할 뿐이었습니다.혹시 모르니까 부가티 쪽으로 자료를 찾아봤는데

What if?라는 댓글과 함께…

텅 빈 PDF 파일이 1개뿐입니다

그런데 이것과 함께 공개된 자료가 하나 더 있습니다.

0.67이라는 숫자고요이 숫자가 도대체 무엇을 의미하는 건지 아직 모르겠어요

짐작컨대 아마 공기 저항 계수인 Cd 값을 쓰고 있는 것이 아닐까 하는 추측뿐입니다.

왜 공기 저항 계수라고 추측하는 그렇다면… 하이브리드 전용 모델은 공기 저항 계수가 보통 0.2 근처입니다.예를 들어 프리우스의 경우 0.24 정도로 매우 낮은 레벨입니다.

일반적인 자동차의 경우 공기 저항 계수가 낮을수록 좋다.공기마찰로인해서발생하는저항이적기때문에연료효율성면에서뛰어난결과를나타내고있기때문에낮을수록좋다라는거죠.

하지만 재미있는 것은, 이 결과치가 낮다고 해서 모든 차에서 반드시 좋은 결과가 나온다는 것은 아닙니다.

극단적인 예를 들면, 포뮬러 1카 같은 경우는 우리가 생각하는 방식이 매우 빠르고 공기 저항 계수가 매우 낮은 것처럼 보이지만 실제로는 그와 반대입니다.

포뮬러 1카의 경우 트랙에 따라 에어로 다이내믹 셋업이 조금씩 다르지만 극단적인 상황을 비교해 보면 이렇습니다.속도가 엄청 중요한 이탈리안 그랑프리 몬자면 대략 Cd 0.75 정도 된다고 하는데 반대로 그립이 엄청 중요한 모나코 그랑프리면 Cd가 최대 1.25까지 나온대요

물론 이는 추정치보다 많으며 실제로 이만큼 나올지는 팀이 공식적으로 발표하지 않았기 때문에 정확히는 알 수 없지만 대략 이 정도 수치를 기록하고 있다는 것이 정설로 알려져 있습니다.

그래서 우리의 상식으로 공기저항계수가 낮을수록 좋다는 것이 반드시 모든 상황에 통용되는 것은 아닙니다.

왜냐하면 타이어 그립 때문이에요차체의 무게가 가벼우면 하중으로 타이어에 충분한 압력을 전달할 수 없기 때문에 결국 다른 무언가에 압력을 전달해 그립을 유지해야 하는데, 이때 필요한 것은 결국 공기의 힘뿐입니다.

따라서 공기의 압력으로 누르는 다운포스를 만들어낼 필요가 있으며, 이 과정에서 차체 각부에 받음각을 길러 압력을 높이거나 공기의 밀도차에 의한 압력으로 차체를 누르게 됩니다. 그 과정에서 저항계수는 올라갈 것으로 보고 있습니다.

결국 부가티가 공개한 또 다른 자료인 0.67이라는 숫자를 CD 값으로 보는 것도 무리가 아닙니다.그것은 이 차가 일반적인 로드 고잉 카가 아니라는 결론을 내리게 됩니다.

그런데 며칠 전 프랑스 폴란드 트럭에서 이상한 디자인의 테스트카가 트럭 테스트를 하는 장면을 포착했어요.자동차 웹 매거진 Motor1에서 입수한 사진에 이 차의 정체가 찍혀 있습니다만, 일단 부가가치라는 것은 확실히 파악할 수 있었던 것 같습니다.벌써 111년이나 지난 부가티는 과거에도 그랬지만 오늘날에도 가장 비싸고, 가장 빠른 자동차를 만들어내는… blog.naver.com에 지난 번에 올린 부가티 엠블럼에 관한 내용으로 소개한 엠블럼이 눌려 있습니다.

그리고 현재의 시론을 바탕으로 하고 있다는 것도 확실히 알 것 같은데…문제는 바디워크가 로드고잉 판의 시론과 전혀 다르다는 점입니다.

우선 노즈가 극단적으로 낮고 보닛의 높이가 휠 하우징보다 상당히 낮아져 있습니다.게다가 펜더 안쪽에 큰 구멍이 뚫려 있는 것을 볼 수 있는데, 이는 거의 르망 프로토타입 스포츠카(LMP)와 거의 같은 수준입니다.

또한 프론트 휠 하우징 뒷면에 큰 에어벤트가 나와있고 엔진룸 위에는 똑같이 LMP카를 연상시키는 큰 샤크핀이 장착되어 있습니다.그리고 그 뒤로 거대한 디퓨저와 함께 샤크핀과 연결된 리어 윙, 그리고 티저 이미지에서 공개한 X자형 테일 램프도 보입니다.

X자 테일 램프 주위에는 마찬가지로 큰 에어 벤트가 나와 있어 리어 브레이크와 엔진에서 만들어진 열을 배출하기 쉬울 것 같네요.

게다가 루프 상단에 나와 있는 커다란 에어스쿠프까지 자리잡고 있는 것으로 보아 상당량의 직접적인 공기 유입이 필요한 파워트레인이 아닐까 생각됩니다. 물론 최근 VW가 부가티를 위한 새로운 W16 엔진을 개발했다는 소식은 없지만, 아마 이전 엔진을 개량한 것이 아닐까요, 이것도 구체적으로 밝혀진 바 없습니다.

일부에서는 이 차가 실론의 뒤를 이을 새로운 부가티 모델이라는 소문도 있고, 한편에서는 부가티를 매각하려는 VW가 마지막으로 하이퍼카 경주에 출전시키기 위해 이 모델을 개발하고 있다는 소문도 있습니다.물론 후자 쪽은 사실일 가능성이 매우 낮다는 것은 분명해요.무엇보다 현재 베이스카의 무게중 상당부분이 엔진과 기어박스에 치우쳐 있기 때문에 그 엔진 그대로 사용할 경우 아무리 1,500마력대의 출력과 엄청난 양의 다운포스가 있다고 해도 내구 레이스에서는 치명적인 연료 효율성을 보일 수 밖에 없기 때문입니다.

그러면 결론은 부호를 위한 1~2대 정도만 생산하는 트럭 전용 차량이라는 건데 제네바 모터쇼를 앞두고 부가티에서 한 장의 스케치를 냈어요 위에서 내려다본 모습을 그렸으니 blog.naver.com 페르디난트 피에히 박사 소유로 알려진 검은 차와 같은 원오프카의 경우 수백억에 이를 만큼 거액이었다는 사실을 떠올려보면.테스트 중인 트럭 전용 차량 역시 상상할 수 없는 가격이 될 것입니다.

가격도 가격이지만 과연 어떤 퍼포먼스의 차일지 너무 기대가 됩니다.=================================

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